ASVAFER has several shunting locomotives, some of which have been provided by Renfe
and others by sugar or oil factories.
Locomotive 10101 (301-001) “Memé” o “Pegasín”
Shunting locomotive with two axes Pegaso COMET diesel engine, torque converter and a single cabin with double controls.
It has manual brake and compressed air to the locomotive.
It does not have brake for the train.
History
It was built by the "Maquinista Terrestre y Marítima" (Barcelona) in 1956.
Since its construction, it was assigned to maneuvering in Valladolid, both at the station and in the Central Repair Workshop.
In January 1997, it was ceded to ASVAFER who began to restore it.
The restoration was completed in August 1998 and this locomotive is now fully operational.
MEME, the nickname that is known to this type of locomotive, is due to the initials of the firms involved in its
design and construction: Macosa, Euskalduna, Maquinista Terrestre y Marítima and Enasa. The other nickname “Pegasín”
is due to the fact that the manufacturer of its engine was Pegaso.
Locomotive Baldwin built in 1918 alias “La Milagrosa”
Locomotora de maniobras de 1918 con motor térmico, originalmente de gasolina.
Historia
Fue contruida por el fabricante americano Baldwin en 1918 para el ejército francés con un ancho de vía de 600 mm.
Posteriormente su ancho de vía se cambió al ancho español (no se sabe si previamente pasó por ancho internacional).
Fue vendida a España en los años 50, y fue destinada a hacer servicios de maniobras en las dependencias de
Material Fijo de Renfe en Valladolid.
Su apodo de “La Milagrosa” se debe a hubo un tiempo en que algunos trabajadores le “extraían” el combustible
para sus motocicletas y sin embargo “milagrosamente” la locomotora siempre tenía combustible y continuaba funcionando.
En 1999 fue cedida a ASVAFER, que después la restauró completamente estando actualmente en
perfecto orden de marcha.
Locomotora O&K de la azucarera Santa Victoria (Valladolid)
Locomotora diesel de maniobras de dos ejes con transmisión por bielas modelo
RL6 de Orestein&Koppel, motor de 6 cilindros, convertidor de par y freno manual.
Historia
Construida en 1933 por Orestein&Koppel en su factoria de Montania (Alemania) con el número 20254.
Prestó servicios de maniobras en la azucarera Santa Elvira de León (Sociedad Industrial Castellana).
Posteriormente fue trasladada a la Azucarera Santa Victoria de Valladolid (también perteneciente a la Sociedad Industrial Castellana y posteriormente a Ebro). Allí estuvo dando tracción de maniobras a vagones de remolacha hasta los últimos años de la década de los 70.
Su motor original le fue sustituido por uno Barreiros en una fecha aún no determinada.
En 2003 fue cedida por Ebro a ASVAFER que la ha restaurado completamente, estando actualmente en perfecto orden de marcha.
Locomotora O&K procedente de la azucarera de Toro (Zamora)
Locomotora diésel-hidráulica de maniobras de dos ejes y una sola cabina.
Corresponde al modelo MV6b de O&K con motor Deutz de 8 cilindros en V refrigerado por aire modelo A8L 714.
Historia
Construida por Orestein&Koppel en su factoría de Dortmund (Alemania) en 1965 con el número 26.547.
Esta locomotora ha estado haciendo maniobras hasta hace pocos años en la azucarera Ebro de Toro.
Este tractor de maniobras puede circular por sus propios medios y está completamente restaurado.
Locomotora Schoema procedente de la azucarera de Monzón de Campos
Locomotora de maniobras de dos ejes con transmisión mecánica modelo LO 80. Su motor original de la marca Mercedes
fue sustituido por otro de la marca Barreiros de 6 cilindros en línea que es el que funciona actualmente.
Historia
Fue construida por Schoema en Diepholz (Alemania) en 1954 con el número 1.498 para la Sociedad General Azucarera de España.
Esta locomotora estuvo haciendo maniobras hasta hace pocos años en la azucarera Ebro de Monzón de Campos.
El 12 de mayo de 2005 ingresó en el taller de ASVAFER para su recuperación.
Actualmente esta locomotora puede circular por sus propios medios.
Locomotora de maniobras procedente de CAMPSA
Tractor de maniobras diésel-hidáulico de dos ejes
Historia
Construido en 1954 por Metalúrgica San Martín con motor Gmeinder.
Prestó servicios en la planta de Campsa en Maliaño (Cantabria).
Se le cambió el motor original por otro Pegaso.
Estuvo prestando servicio en la planta de Campsa en Santovenia (Valladolid).
La locomotora fue donada por CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos), ahora Exolum, y el 12 de marzo de 2007 fue trasladada al taller de
ASVAFER para su recuperación. Actualmente está en orden de marcha.
